小型车都在强调高级感,但配置诱人的新款马自达2仅供欧洲

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还是气质都得到了革新。比如全新一代的标致208,在外观上,配备了各种高级硬件,比如前后全LED大灯,丰富的曲面,层次分明且零件众多的前后造型,而且内饰也升级到大多数紧凑车想都不敢想的地步,无论是用料还是配置都几乎看齐高级很多的508L。又比如换代的福特嘉年华,换代的策略也和208相似。

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  这些案例都证明了,在传统的B-Segment级别也即是我们所说的小型车领域,面向欧洲市场的车系都有着向高级化演变的趋势。虽然这很难说清楚是为什么,那既然大家都在做,以欧洲市场为重心之一的马自达自然也可以随波逐流炒作一番。

  对,这里说的就是马自达2。这个车系是我们熟悉又陌生的,马自达2确实在中国市场卖过很久,大家也很眼熟这个小车。但这个小车的后续换代车型并没有引入国内,因此现在的马自达2并不为人所熟知。

  那马自达2和小型车级别的高级化趋势有什么关系呢?

  首先我们要知道,一开始马自达2是不那么高级的,因为这款车要照顾很多市场的需求,比如,东南亚市场也是马自达2非常受欢迎的地方,这个市场并不需要高级的东西。更重要的是,那时候欧洲的小型车市场并没有出现太过明显的高级化趋势,没有需求,车企自然没有动力,因此马自达2的高级化拖到2019年借着中期改款推出是最合适的。

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  在前面,我们知道了同级别的小型车是怎么营造高级感的,但是马自达的架构和车体并不能支持这样的更新,受限于级别和成本,马自达2甚至连内饰都不能改太多。因此我们能看到这款车在配置上给了一些非常越级的配备。

  首先是外观上的变化,新马自达2最大变化来自前脸造型,改变了以往一味呆萌的形象,换成了与新阿特兹相似的家族前脸。同时在头灯也有了大动作,具体来讲则是使用了更小型化的灯具,装上了LED大灯(虽然看起来像透镜)而且LED灯组的照射范围可以分为20个区域,实现自动分区照明,避免对向来车以及前车收到强远光的直接照射。

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  内饰的改动不大,在人机工程以及NVH方面有部分改进

  最关键的还是三个全新配置。新马自达2依然提供一个排量两种功率的SKYACTIV-G 1.5L汽油发动机,分别为75马力以及90马力。欧洲规格的变速箱仅有6速手动。从参数来看作为1.5L这个输出太低了点,但想想欧洲市场的新一代马自达3还有122马力的2.0L汽油机,或许欧洲市场真的有极其严格的排放规则导致了这个结果。

  这套动力总成的重头戏是90马力的1.5L可以搭载一套“MAZDA M HYBRID”轻度混合动力系统,这也是唯一能搭配6速自动变速箱的版本。具体讲是通过24V的皮带传动发电机来带动发动机,在减速时可以产生能量回收,储存在锂电池内,加速时可以让BSG电机通过皮带对发动机支援部分动力,同时在低速行驶时停止发动机,让车辆进入滑行启停状态以降低油耗。

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  这套轻混系统在紧凑级车型以及中级车型出现的话并不稀奇,除了新马自达2之外还有新马自达3以及CX-30都使用了这套轻混系统。在沉重的油耗压力下,小型车也越来越多装备这种小电机来控制油耗,这在我们的认知里是非常意外的。

  在中期改款前装备的GVC加速度矢量控制系统受到了很多人的广泛好评,进入2019年的新马自达2自然在动力总成控制技术上同步更新换代了,相比第一代GVC更新的GVC Plus自然不能缺席,GVC还只是对方向盘的转角进行监测,从而决定发动机的扭矩输出变化,以保证车辆的四轮拥有更好的接地性能,而GVC Plus则在此之上结合了对刹车的控制,使车辆的姿态更加稳定,提高驾驶者的操纵信心。

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  如果说这些“雕虫小伎''还不足以说明新马自达2相比其他马自达的越级之处,那么当我看到Level 2级驾驶辅助系统装备在新马自达2的时候,这足以惊掉大多数马自达粉丝的下巴了。

  MRCC全速域自适应巡航自不必说,交通标志识别和360°环视影像也不足为奇,LAS(Lane Keep Assist

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  欧洲人的马自达2,一个国内很少人关注的小型车,已经装备了在国内的心阿特兹以及CX-8这种高级车上都见不到的高阶驾驶辅助系统。这才是足以惊掉大多数马自达粉丝的下巴的最大变化。

  结语

  所以你能看到换代的POLO、208、嘉年华都来势汹汹,在传统市场份额极小的马自达2也不得不在中期改款顺势而为。再加上新一代雅力士也即将推出,马自达在入门车的领域压力很大,所以在架构不变的情况下,如何做到做出绝无仅有的高级感,马自达选择在配置下手。

  而对于我们来说,装给马自达2都不肯给国内用驾驶辅助系统,这种区别对待实在是让人意见很大。

  撰文|大坡儿

  图片|网络

  编辑|白术

  审校|兰青青

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